在邁向高質(zhì)量發(fā)展的征程中，中國(guó)汽車市場(chǎng)正發(fā)生前所未有的大變局，來(lái)自市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品形態(tài)和消費(fèi)者需求的變化，正在深刻地影響著汽車產(chǎn)業(yè)鏈各方的生存與發(fā)展，如何攜手應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)與機(jī)遇，需要我們堅(jiān)持供需雙側(cè)發(fā)力，需求拉動(dòng)先行。

一、經(jīng)銷商生存和發(fā)展面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)

經(jīng)銷商承受著來(lái)自供需雙側(cè)的巨大壓力。當(dāng)前，經(jīng)銷商普遍反映進(jìn)入了新世紀(jì)以來(lái)最為困難的時(shí)期，今年以來(lái)，經(jīng)銷商面臨的形勢(shì)異常嚴(yán)峻并且仍在發(fā)生進(jìn)一步的惡化。從“經(jīng)銷商之聲”、“生存狀況調(diào)查”等多項(xiàng)調(diào)研數(shù)據(jù)和研究結(jié)論來(lái)看，2024年上半年，全國(guó)半數(shù)以上的汽車經(jīng)銷商面臨虧損，比例達(dá)到50.8%，較去年同期增長(zhǎng)7.3%，經(jīng)銷商特別是傳統(tǒng)燃油車經(jīng)銷商普遍存在著網(wǎng)點(diǎn)不合理、壓庫(kù)行為頻發(fā)、廠商關(guān)系緊張和盈利能力不足等問(wèn)題，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈出現(xiàn)嚴(yán)重惡化。

從供給看，一是生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)能增長(zhǎng)而營(yíng)收和利潤(rùn)下滑，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，6月份規(guī)模以上汽車制造業(yè)的利潤(rùn)額為330億元，同比下降了23%，企業(yè)為搶占市場(chǎng)份額不得不以價(jià)換量；二是在產(chǎn)能釋放相對(duì)過(guò)剩的背景下，汽車品牌廠家在整車和零部件供貨、車型搭售、庫(kù)存結(jié)構(gòu)、售后支持以及市場(chǎng)營(yíng)銷等多個(gè)方面的目標(biāo)和策略與市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)情況嚴(yán)重不符。2023年，經(jīng)銷商總體滿意度得分71.7分，達(dá)到了近十年來(lái)的最低值，今年上半年，經(jīng)銷商總體滿意度得分69.7分，更是出現(xiàn)了顯著下滑。從需求看，在宏觀經(jīng)濟(jì)回穩(wěn)調(diào)整的背景下，汽車市場(chǎng)的存量特征越發(fā)明顯。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2024年1-7月，社會(huì)消費(fèi)品零售總額同比增長(zhǎng)3.5%，而其中汽車零售額卻同比下降1.7%，未跟上商品零售的平均增速。消費(fèi)預(yù)期和有效需求的不足使得汽車產(chǎn)銷之間出現(xiàn)嚴(yán)重失衡，最終以“價(jià)格戰(zhàn)”等形式爆發(fā)出來(lái)。新車價(jià)格倒掛，經(jīng)營(yíng)毛利率下滑，經(jīng)銷商集團(tuán)銷量和利潤(rùn)增速放緩，甚至豪華品牌經(jīng)銷商也出現(xiàn)大面積虧損。生存狀況調(diào)查結(jié)果數(shù)據(jù)表明，目前情況下經(jīng)銷商已經(jīng)難以通過(guò)自身經(jīng)營(yíng)能力實(shí)現(xiàn)生存和盈利。

應(yīng)當(dāng)說(shuō)，產(chǎn)能釋放過(guò)度與需求相對(duì)不足已成為了現(xiàn)階段汽車市場(chǎng)的主要矛盾。身處在一線的經(jīng)銷商目前所面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)，是中國(guó)汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)和汽車產(chǎn)業(yè)深度調(diào)整過(guò)程中，各類發(fā)展問(wèn)題和矛盾關(guān)系在流通行業(yè)的集體體現(xiàn)和具體縮影。

二、推動(dòng)以舊換新政策不斷顯效增效

通過(guò)活躍二手車來(lái)更大程度促進(jìn)置換更新。黨中央、國(guó)務(wù)院高度重視汽車市場(chǎng)發(fā)展，為提升消費(fèi)活力，在2023年中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議和2024年中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第四次會(huì)議以及國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議的研究部署之后，國(guó)家出臺(tái)了《推動(dòng)大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新行動(dòng)方案》，并將汽車作為消費(fèi)品以舊換新重點(diǎn)支持領(lǐng)域，讓真金白銀的惠民政策直達(dá)消費(fèi)者并持續(xù)加碼政策支持力度。本輪以舊換新是當(dāng)前汽車消費(fèi)領(lǐng)域的重大支持政策，體現(xiàn)了“從存量中產(chǎn)生增量”的宏觀經(jīng)濟(jì)政策新思路，并且系統(tǒng)性地將報(bào)廢更新和置換更新作為兩大發(fā)力點(diǎn)。從保有量結(jié)構(gòu)看，置換更新是汽車以舊換新領(lǐng)域的更大著力點(diǎn)，據(jù)測(cè)算，置換更新可以帶動(dòng)超過(guò)百萬(wàn)輛的新車市場(chǎng)增量，而加速置換更新的前提是活躍二手車市場(chǎng)。2022年二手車新政以來(lái)，交易的政策性堵點(diǎn)斷點(diǎn)已全面突破，解決了經(jīng)銷商銷售二手車像新車一樣便捷的問(wèn)題，但是從市場(chǎng)層面看，尚未解決消費(fèi)者像購(gòu)買(mǎi)新車一樣放心地選購(gòu)二手車問(wèn)題，其根本障礙就在于二手車誠(chéng)信缺失和車況不透明，消費(fèi)者心中“二手車不敢買(mǎi)”的固有觀念尚未打破。在政府相關(guān)部門(mén)的指導(dǎo)下，基于第三方的“二手車信息服務(wù)平臺(tái)”建設(shè)已經(jīng)啟動(dòng)，目的就是要通過(guò)整合提供“合法交易車輛歷史信息”、“認(rèn)證二手車車況溯源”以及“二手車鑒定評(píng)估”等服務(wù)，來(lái)實(shí)現(xiàn)二手車車況透明，讓二手車消費(fèi)成為放心消費(fèi)。

三、維護(hù)市場(chǎng)良性競(jìng)爭(zhēng)、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康度提升

以“價(jià)值戰(zhàn)”取代“價(jià)格戰(zhàn)”，完善渠道“退出機(jī)制”，用營(yíng)銷模式創(chuàng)新迎接市場(chǎng)挑戰(zhàn)。步入2024年，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”硝煙依舊彌漫，競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)愈發(fā)白熱化，汽車品牌廠家深陷以降價(jià)換取市場(chǎng)份額的循環(huán)之中，但也逐步意識(shí)和發(fā)現(xiàn)，通過(guò)降價(jià)作為刺激銷量的手段已顯乏力且?guī)?lái)的負(fù)面影響遠(yuǎn)超預(yù)期。價(jià)格由供求關(guān)系決定，“價(jià)格戰(zhàn)”僅是表象和結(jié)果，其背后的原因是當(dāng)下汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷嚴(yán)重失衡所引發(fā)的一系列連鎖反應(yīng)。目前，需求不足已成為汽車市場(chǎng)最大的問(wèn)題，要促進(jìn)汽車市場(chǎng)的長(zhǎng)期穩(wěn)定繁榮，需要從供需關(guān)系上解決梗阻，提高供給與需求的適配性。我國(guó)汽車保有量已達(dá)3.45億輛，巨大的保有量一旦盤(pán)活將會(huì)對(duì)新車銷售產(chǎn)生顯著的貢獻(xiàn)。因此，需要提升新車和二手車兩大市場(chǎng)的互動(dòng)性，通過(guò)政策引導(dǎo)和結(jié)構(gòu)調(diào)整，發(fā)展好二手車和汽車金融這兩個(gè)驅(qū)動(dòng)汽車市場(chǎng)可持續(xù)健康發(fā)展的輪子，通過(guò)盤(pán)活存量、拉動(dòng)增量來(lái)真正激活市場(chǎng)的內(nèi)生動(dòng)力。

伴隨著汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)向以消費(fèi)為導(dǎo)向的買(mǎi)方市場(chǎng)，汽車產(chǎn)品特別是新能源汽車進(jìn)入了百花齊放的多元化競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。汽車品牌廠家應(yīng)當(dāng)順應(yīng)市場(chǎng)變化，加快轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)生產(chǎn)方式，以銷定產(chǎn)把握生產(chǎn)節(jié)奏，以需求為靶向調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，供給更多適銷對(duì)路的車型，才能避免引發(fā)市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)和社會(huì)資源浪費(fèi)。汽車品牌廠家需要與經(jīng)銷商共同開(kāi)拓市場(chǎng)，一方面，伴隨著市場(chǎng)變革，汽車品牌渠道網(wǎng)絡(luò)的加速調(diào)整將常態(tài)化，截至2023年底，全國(guó)4S店數(shù)量為33779家，其中退網(wǎng)經(jīng)銷商達(dá)3273家，新增達(dá)3458家，汽車品牌廠家及時(shí)建立渠道有序合理的“退出機(jī)制”，變得尤為重要和極為迫切，實(shí)現(xiàn)渠道網(wǎng)絡(luò)的科學(xué)動(dòng)態(tài)調(diào)整，才能把握住市場(chǎng)脈搏，保持品牌的健康度和競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)形成更加和諧的新型廠商命運(yùn)共同體關(guān)系。

當(dāng)前，汽車品牌廠家都在探索營(yíng)銷創(chuàng)新，特別是在營(yíng)銷業(yè)態(tài)方面，以2014年特斯拉進(jìn)入中國(guó)為標(biāo)志，各大品牌廠家紛紛開(kāi)啟了以“直營(yíng)”、“代理制”為代表的渠道變革。實(shí)際上，渠道的發(fā)展沒(méi)有“最終業(yè)態(tài)”，孰優(yōu)孰劣需要通過(guò)成本、效率和體驗(yàn)的優(yōu)化，最終由市場(chǎng)來(lái)進(jìn)行檢驗(yàn)。當(dāng)前，在經(jīng)歷十年來(lái)的業(yè)態(tài)創(chuàng)新后，已經(jīng)可以看到，一大部分渠道正在回歸授權(quán)經(jīng)營(yíng)的模式。應(yīng)當(dāng)說(shuō)，這是在成熟市場(chǎng)經(jīng)歷了百年市場(chǎng)驗(yàn)證過(guò)的有效模式，其價(jià)值就在于服務(wù)。對(duì)消費(fèi)者而言，在選擇一家門(mén)店時(shí)通常不會(huì)關(guān)注或者考慮它的渠道性質(zhì)，所以汽車品牌在業(yè)態(tài)方面的創(chuàng)新其實(shí)對(duì)其影響不大，而客戶最直觀的感受，往往來(lái)自營(yíng)銷模式的變化。如何根據(jù)不同消費(fèi)群體和消費(fèi)習(xí)慣的變化，量身定制多元化的汽車營(yíng)銷產(chǎn)品，特別是利用金融工具的創(chuàng)新來(lái)挖掘需求潛力、提升客戶粘性，是當(dāng)前汽車品牌更應(yīng)當(dāng)關(guān)注的營(yíng)銷策略方向。

增強(qiáng)新能源汽車自我“造血”功能。新能源汽車作為國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)成為推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型和培育汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)新動(dòng)能的重要抓手。在政策和市場(chǎng)的雙輪驅(qū)動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系快速形成，但盈利能力不足等問(wèn)題已成為制約產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的瓶頸。絕大部分新能源汽車品牌的營(yíng)收仍然無(wú)法覆蓋成本，嚴(yán)重依賴于政策性支持和外部資本輸血。在逆勢(shì)增長(zhǎng)的亮眼業(yè)績(jī)背后，需要客觀冷靜地認(rèn)識(shí)到，新能源車企自身的盈利能力問(wèn)題將會(huì)更加突顯。如何能夠讓新能源汽車實(shí)現(xiàn)盈利進(jìn)而推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展，真正完成自我“造血”，那就必須使其盡快回歸到市場(chǎng)環(huán)境之中，成為一個(gè)真正的獨(dú)立市場(chǎng)主體，最關(guān)鍵的就是充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制的作用。2024年7月，新能源汽車零售滲透率已達(dá)51.1%，新能源汽車已經(jīng)到了必須全面擁抱市場(chǎng)的時(shí)候，只有擺脫對(duì)政策的依賴，更加自主和自覺(jué)地與市場(chǎng)融合，才能淬煉出新能源車企更為強(qiáng)大的“造血”功能，“身體活力”才會(huì)得到發(fā)展。

建立“油電同權(quán)”的合理競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。“油電同權(quán)”不是不支持新能源汽車發(fā)展，相反是為了更好促進(jìn)其發(fā)展。任何產(chǎn)業(yè)的健康成長(zhǎng)都不可能長(zhǎng)期依賴政策支撐，而需要通過(guò)市場(chǎng)的培育和洗禮，在推動(dòng)新能源汽車的戰(zhàn)略性發(fā)展進(jìn)程中，持續(xù)性的政策推動(dòng)，已經(jīng)讓我國(guó)新能源汽車形成了獨(dú)特的技術(shù)和市場(chǎng)后發(fā)優(yōu)勢(shì)，這種優(yōu)勢(shì)難能可貴，是幾代中國(guó)汽車人持續(xù)為之奮斗的夢(mèng)想和成果，而要保持住這種優(yōu)勢(shì)，卻不應(yīng)當(dāng)完全依賴推動(dòng)政策的持續(xù)，更應(yīng)當(dāng)依靠更為合理的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，才能讓中國(guó)新能源汽車變得更強(qiáng)、走得更穩(wěn)。具體來(lái)說(shuō)，在消費(fèi)層面，通過(guò)“油電同權(quán)”讓新能源汽車和燃油車有同等待遇的消費(fèi)政策和公平合理的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，鼓勵(lì)企業(yè)追求產(chǎn)品的實(shí)用性、體驗(yàn)性和可靠性，把選擇權(quán)交給消費(fèi)者，實(shí)際上會(huì)促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)品做大做強(qiáng)，也會(huì)促進(jìn)新能源車企成熟發(fā)展。同時(shí)，在技術(shù)層面，應(yīng)當(dāng)繼續(xù)加大政策支持力度，推動(dòng)在車路網(wǎng)協(xié)同、智能駕駛、動(dòng)力電池以及補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施等方面的建設(shè)和發(fā)展。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，改善市場(chǎng)層面的競(jìng)爭(zhēng)健康度，并保持技術(shù)層面的研發(fā)創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，將會(huì)更加有利于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)從燃油車向新能源汽車的穩(wěn)步過(guò)渡和健康發(fā)展。

四、著眼于暢通國(guó)民經(jīng)濟(jì)循環(huán)大局建設(shè)現(xiàn)代汽車流通

流通是引領(lǐng)產(chǎn)品生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)商品價(jià)值的“驚險(xiǎn)一躍”，流通不強(qiáng)則產(chǎn)業(yè)不穩(wěn)、市場(chǎng)不旺。2021年，國(guó)務(wù)院批復(fù)同意《“十四五”現(xiàn)代流通體系建設(shè)規(guī)劃》，成為我國(guó)第一部流通領(lǐng)域國(guó)家發(fā)展建設(shè)規(guī)劃。2024年，黨的二十屆三中全會(huì)通過(guò)《中共中央關(guān)于進(jìn)一步全面深化改革、推進(jìn)中國(guó)式現(xiàn)代化的決定》，強(qiáng)調(diào)指出加快完善流通體制，構(gòu)建高水平社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)。作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱性產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)如何在中國(guó)這片全球最具規(guī)模最富挑戰(zhàn)的沃土上發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，需要堅(jiān)持供需雙側(cè)改革，需要建立現(xiàn)代化汽車流通體系，形成汽車市場(chǎng)內(nèi)生動(dòng)力，進(jìn)一步健全流通在引導(dǎo)高質(zhì)量供給和創(chuàng)造更大需求方面的全面性、支撐性功能，進(jìn)一步發(fā)揮流通在穩(wěn)定增長(zhǎng)擴(kuò)大內(nèi)需、發(fā)展強(qiáng)大汽車市場(chǎng)方面的先導(dǎo)性、基礎(chǔ)性作用，努力成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的重要支撐力量！