零售：9月全國狹義乘用車零售210.9萬輛，同比增長4.5%，環(huán)比增長10.6%；今年以來累計零售1557.4萬輛，同比增長2.2%。其中9月常規(guī)燃油車零售99萬輛，同比下降22%，環(huán)比增長12%；1-9月常規(guī)燃油車零售844萬輛，同比下降16%。9月國內(nèi)新能源車零售滲透率53.3%。

近期國家安排1,500億元超長期特別國債資金，大力支持消費品以舊換新，提升汽車報廢更新補貼標準的效果良好。目前各省市先后出臺并落實汽車置換補貼政策，同時依托國家下?lián)苜Y金推出一定的購車促消費政策，部分地區(qū)的單車補貼金額較為可觀。強大的補貼政策力度都有企業(yè)順勢而上的促銷做支撐，由此為車市帶來新一波的增長動力。隨著國家報廢更新政策及各地方以舊換新置換政策穩(wěn)定發(fā)力，大力拉動車市增長，疊加“中秋”及“十一”節(jié)日效應，9月車市零售呈較強增長態(tài)勢，“金九”效果突出。近期股市上漲的財富效應顯著，長期向好的股市必然為車市帶來持續(xù)增長的動力。

國家報廢更新補貼標準實施差異化鼓勵，從“有沒有”到“好不好”，推動乘用車加速消費升級。目前報廢更新政策對購買新能源乘用車補貼2萬元、購買2.0升及以下排量燃油乘用車補貼1.5萬元，由于報廢更新的新能源有較燃油車多5,000元的補貼優(yōu)勢，新能源車用戶能夠在更大程度上利用政策的利好，這更符合價格敏感型用戶期待，因此絕大部分報廢更新用戶選擇購買新能源車。據(jù)調研，部分地區(qū)報廢老舊車輛置換新車中的新能源車占比超60%，尤其是推動入門級純電動車與狹義插混市場強勢增長。各地全面推進相應的以舊換新鼓勵政策，展現(xiàn)了媒體風向引領和及時出臺實施細則的接續(xù)發(fā)力特征，隨著各地以舊換新政策的陸續(xù)出臺，部分地區(qū)也松綁了車輛購買地和車牌注冊地統(tǒng)一的要求，預計地方補貼政策初期的效果肯定都是很好的，這為“金九銀十”的銷售高潮帶來更好的促進作用。

隨著報廢更新政策進一步發(fā)力以及地方以舊換新政策陸續(xù)出臺，國家呼吁反內(nèi)卷后，終端價格也開始趨穩(wěn)，消費持幣觀望情緒進一步緩解，整體車市熱度有所回升。

9月乘用車市場的特征：一、9月新能源零售環(huán)比增長10.6%是近期較強的表現(xiàn)，體現(xiàn)國家報廢更新政策的市場反饋良好；二、新能源車國內(nèi)零售滲透率連續(xù)三個月突破50%，9月達到53.3%，較2023年9月增長16.8個百分點，滲透率保持高位；三、價格戰(zhàn)趨穩(wěn)，7-9月降價促銷明顯少于2-4月的頻次；四、9月總體乘用車的批發(fā)創(chuàng)出當月歷史新高；總體乘用車和出口以及新能源車的生產(chǎn)、批發(fā)、零售、出口均創(chuàng)出歷史月度新高。五、批發(fā)與零售走勢均較強，渠道庫存仍處下降，流通生態(tài)趨穩(wěn)；六、9月高低兩端細分市場增長較好，國家以報廢更新拉動經(jīng)濟型電動車市場增長，彌補了季節(jié)性波動曲線，地方置換補貼拉動中高級細分市場增長較好。

9月自主品牌零售134萬輛，同比增長25%，環(huán)比增長11%。當月自主品牌國內(nèi)零售份額為63.5%，同比增長10.1個百分點；2024年自主品牌累計份額59%，相對于去年同期增長8.1個百分點。9月自主品牌批發(fā)市場份額67.6%，較去年同期增長11個百分點；自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量。頭部傳統(tǒng)車企轉型升級表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車、上汽通用五菱汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。

9月主流合資品牌零售53萬輛，同比下降22%，環(huán)比增長10%。9月德系品牌零售份額16.5%，同比下降3.6個百分點，日系品牌零售份額12.6%，同比下降4.0個百分點。美系品牌市場零售份額達到5.7%，同比下降1.7個百分點。

9月豪華車零售25萬輛，同比下降8%，環(huán)比增長11%。9月的豪華品牌零售份額11.7%，同比下降1.5個百分點，傳統(tǒng)豪華車市場零售份額回落明顯。

出口：今年總體汽車出口延續(xù)去年強勢增長特征。乘用車廠商統(tǒng)計口徑：9月乘用車出口（含整車與CKD）43.5萬輛，同比增長22%，環(huán)比增長5%；1-9月乘用車累計出口355萬輛，同比增長32%。9月新能源車占出口總量的24.2%，較同期下降0.6的百分點。隨著南美等市場的恢復，9月自主品牌出口達到36.2萬輛，同比增長22%，環(huán)比增長8%；合資與豪華品牌出口7.3萬輛，同比增長20%。 

生產(chǎn)：9月乘用車生產(chǎn)241.8萬輛，同比下降0.8%，環(huán)比增長11.9%。9月乘用車生產(chǎn)較歷史同期高點的2023年的244萬輛減少2萬輛。9月豪華品牌生產(chǎn)同比下降7%，環(huán)比下降13%；合資品牌生產(chǎn)同比下降32%，環(huán)比增長12%；自主品牌生產(chǎn)同比增長18%，環(huán)比增長17%。

批發(fā)：9月全國乘用車廠商批發(fā)250.4萬輛，同比增長2.1%，環(huán)比增長16.1%。受車企補庫的促進，9月乘用車批發(fā)創(chuàng)出新高。9月自主車企批發(fā)169萬輛，同比增長22%，環(huán)比增長17%。主流合資車企批發(fā)54萬輛，同比下降29%，環(huán)比增長17%。豪華車批發(fā)28萬輛，同比下降8%，環(huán)比增長10%。

9月乘用車主力廠商總體批發(fā)表現(xiàn)分化，比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車、大眾、長安系廠商總體較強。9月萬輛以上銷量的乘用車廠商共36家（8月35家，去年同期34家），占整體市場份額96.9%，其中同比增速超100%的有3家，同比增速10%-100%的有12家，同比負增長的17家。萬輛以上批發(fā)量的乘用車廠商環(huán)比正增長的有33家，其中環(huán)比增長10%以上的有24家，部分自主和日韓系合資的環(huán)比表現(xiàn)較強。

庫存：由于9月廠商生產(chǎn)仍相對謹慎，批發(fā)偏低，出現(xiàn)了月度廠商產(chǎn)量低于批發(fā)8.6萬輛的現(xiàn)象，而廠商月度國內(nèi)批發(fā)低于零售3.9萬輛，形成了廠商旺季全面去庫存的走勢， 7-9月渠道連續(xù)去庫存33萬輛，明顯改善了經(jīng)銷商運營壓力。由于合資車企持續(xù)在去庫存， 1-9月廠商庫存下降24萬輛（去年同期下降5萬輛）。總體乘用車國內(nèi)渠道庫存下降66萬輛（去年同期下降9萬輛）。

新能源：

9月新能源乘用車生產(chǎn)達到121.9萬輛，同比增長51.5%，環(huán)比增長16.2%。2024年1-9月生產(chǎn)785.9萬輛，同比增長32.8%。

9月新能源乘用車批發(fā)銷量達到123.1萬輛，同比增長48.1%，環(huán)比增長17.2%。2024年1-9月批發(fā)790.1萬輛，同比增長33.7%。

9月新能源乘用車市場零售112.3萬輛，同比增長50.9%，環(huán)比增長9.6%。2024年1-9月零售713.2萬輛，同比增長37.4%。

9月新能源乘用車出口10.5萬輛，同比增長19.3%，環(huán)比增長6.0%。2024年1-9月出口96.8萬輛，同比增長30.2%。

1)批發(fā)：9月新能源車廠商批發(fā)滲透率49.1%，較2023年9月33.9%的滲透率提升15個百分點。9月，自主品牌新能源車滲透率64%；豪華車中的新能源車滲透率40%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有6.2%。

9月純電動批發(fā)銷量72.3萬輛，同比增長27.1%，環(huán)比增長22.5%；9月狹義插混銷量39.4萬輛，同比增長102.2%，環(huán)比增長12.3%；9月增程式批發(fā)11.4萬輛、同比增長68.4%，環(huán)比增長4.5%。9月新能源批發(fā)結構中：純電動59%、狹義插混32%、增程式9%，2023年9月為純電動68%、狹義插混23%、增程式8%。2023年全年新能源批發(fā)結構中：純電動69%、狹義插混23%、增程式8%，增程式有效彌補純電動的續(xù)航焦慮，應該屬于純電動的分支。

9月B級電動車銷量24.8萬輛，同比增長55%，環(huán)比增長15%，占純電動份額34%。純電動市場的A00+A0級經(jīng)濟型電動車市場環(huán)比回暖，其中A00級批發(fā)銷量13.6萬輛，同比增長45%，環(huán)比增長40%，占純電動的19%份額，環(huán)比上月增長3個百分點；A0級批發(fā)銷量16.9萬輛，占純電動的23%份額，環(huán)比增長1個百分點；A級電動車14.8萬，占純電動份額20%，同比下降1個百分點；各級別電動車銷量分化，消費升級的高端化態(tài)勢明顯。

9月乘用車批發(fā)銷量超兩萬輛的車型有23個（上月16個），比亞迪宋（62,030輛）、Model Y（51,152輛）、海鷗（43,425輛）、秦L（43,006輛）、海豹06（42,300輛）、Model 3（37,169輛）、軒逸(35,571輛)、比亞迪秦（32,779輛）、比亞迪元（31,515輛）、星越（28,913輛）、瑞虎8（28,090輛）、五菱繽果（27,806輛）、宋L（27,105輛）、速騰（26,206輛）、宏光MINI（26,121輛）、理想L6（25,393輛）、比亞迪漢（24,525輛）、帕薩特（23,280輛）、瑞虎7（23,022輛）、朗逸（23,011輛）、博越（22,018輛）、鋒蘭達（20,598輛）、比亞迪海豚（20,346輛）。其中新能源位列總體乘用車車型銷量前6位（上月前8位），軒逸、帕薩特等燃油車主力車型國內(nèi)表現(xiàn)有所改善。

2）零售：9月新能源車國內(nèi)零售滲透率53.3%，較去年同期36.9%的滲透率提升16.4個百分點。9月國內(nèi)零售中，自主品牌中的新能源車滲透率74.9%；豪華車中的新能源車滲透率33.5%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有7%。從月度國內(nèi)零售份額看，9月主流自主品牌新能源車零售份額73%，同比增長1個百分點；合資品牌新能源車份額3.4%，同比下降2.3個百分點；新勢力份額16.5%，小米汽車等品牌拉動新勢力份額同比增長2.6個百分點；特斯拉份額6.4%，同比增長0.6個點。

3）出口：9月新能源乘用車出口10.5萬輛，同比增長19.3%，環(huán)比增長6.0%。占乘用車出口24%，較去年同期持平；其中純電動占新能源出口的82%，作為核心焦點的A0+A00級純電動出口占新能源出口的30%（去年同期50%）。伴隨著中國新能源車的規(guī)模優(yōu)勢顯現(xiàn)和市場擴張需求，中國制造的新能源品牌產(chǎn)品越來越多地走出國門，在海外的認可度持續(xù)提升，雖然近期受到部分國家的一些干擾，但自主插混出口到發(fā)展中國家的增長迅猛，前景光明。9月廠商出口方面優(yōu)秀的企業(yè)是：比亞迪30,512輛、特斯拉中國16,121輛、沃爾沃亞太9,564輛、極星汽車8,778輛、上汽乘用車7,674輛、上汽通用五菱5,488輛、奇瑞汽車5,424輛、長安汽車2,993輛、長城汽車2,872輛、小鵬汽車2,790輛、吉利汽車1,655輛、哪吒汽車1,513輛、零跑汽車1,385輛、一汽轎車1,294輛、華晨寶馬1,147輛、智馬達汽車1,138輛。其他車企新能源出口也有一定規(guī)模。從自主品牌出口的海外市場監(jiān)控的零售數(shù)據(jù)看，A0級電動車占比曾達到近50%，是自主出口絕對主力，上汽等自主品牌小型電動車前期在歐洲表現(xiàn)較強，因此受到相應的針對性加稅措施，這也體現(xiàn)了小微型電動車是世界電動車的競爭核心，我們急需引導電動車發(fā)展小型化的財稅政策，鼓勵小微型電動車發(fā)展，這樣才能讓中國電動車可持續(xù)走向世界。作為與純電動零碳車型對應的燃油車大類，在海外市場“油電平權”的大趨勢下，自主插混車型依托低油耗長續(xù)航的優(yōu)勢，海外市場分流燃油車的表現(xiàn)日益突出。

4）車企：9月新能源乘用車企業(yè)總體走勢較強，比亞迪純電動與插混雙驅動夯實自主品牌新能源領先地位；以理想汽車、賽力斯汽車、長安汽車、零跑汽車等為代表的增程式電動車表現(xiàn)尤其突出。在產(chǎn)品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上的“多線并舉”策略的實施，市場基盤持續(xù)擴大，廠商新能源月度批發(fā)銷量突破萬輛的廠商達到21家（同比增加3家，環(huán)比增加2家），占新能源乘用車總量92.7%（上月90.6%，去年同期88.5%）。其中，比亞迪417,603輛、吉利汽車91,134輛、特斯拉88,321輛、上汽通用五菱76,052輛、奇瑞汽車54,857輛、理想汽車53,709輛、長安汽車47,040輛、廣汽埃安40,360輛、賽力斯37,200輛、東風汽車34,412輛、零跑汽車33,767輛、長城汽車30,068輛、小鵬汽車21,352輛、蔚來汽車21,181輛、一汽紅旗19,563輛、一汽轎車14,077輛、上汽大眾13,784輛、小米汽車13,559輛、上汽乘用車12,208輛、極狐汽車10,880輛、沃爾沃亞太10,696輛。

5）新勢力：9月新勢力零售份額16.5%，同比增長2.6個百分點；零跑、極狐、智己等車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體仍較強。自主主流車企的新能源日益走強，比亞迪、吉利、長安、奇瑞、上汽通用五菱等新能源表現(xiàn)很強，成為新能源的中流砥柱。主流合資品牌中,南北大眾領先，上汽大眾與一汽大眾9月合計新能源車批發(fā)19,530輛，占據(jù)主流合資純電動50%強份額，大眾堅定的電動化轉型戰(zhàn)略初見成效。9月的沃爾沃和寶馬的豪華新能源車廠家銷量也大幅走強。

6）普混：9月普通混合動力乘用車批發(fā)8.9萬輛，同比下降1%，環(huán)比增長7%。其中廣汽豐田36,747輛、一汽豐田30,542輛、長安福特7,214輛、廣汽本田4,199輛、東風本田4,031輛、廣汽傳祺2,002輛、東風汽車1,689輛、吉利汽車1,231輛、東風日產(chǎn)1,021輛，混合動力的自主品牌銷量逐步提升。

10月共有19個工作日，相對去年沒有變化，但較9月少1天，而10月的自然日比9月多一天，因此10月的有效生產(chǎn)時間短、銷售時間較長。“金九銀十”是車市的美好日子，今年的“金九”效果已經(jīng)很突出，“銀十”銷量更值得期待。隨著天氣轉冷和秋收完成，農(nóng)村地區(qū)的購車熱情會逐步釋放，新能源車和中低端燃油車市場也會逐步升溫。

隨著國家一攬子促消費政策的推進，加之近期股市強增長，居民資產(chǎn)增值有利于家庭資產(chǎn)負債表修復，居民消費信心增強，國慶期間的消費釋放表現(xiàn)突出。在報廢更新和以舊換新的補貼政策鼓勵下，國慶期間的購車消費已出現(xiàn)強勢增長的良好開局。

近期國內(nèi)股市在政策利好的推動下實現(xiàn)強勁上漲。參考2014-2016年的結果看，在突然爆發(fā)的股市暴漲時，更多資金會進入股市，車市很難實現(xiàn)同步的快速上漲。如果股市長期持續(xù)穩(wěn)定向上，則車市的走強是必然的趨勢。

隨著美聯(lián)儲降息，世界范圍的高利率周期結束，從經(jīng)濟緊縮回歸低利率的市場常態(tài)階段，有利于消費的不斷回暖。中央政治局工作會議明確提出：要把促消費和惠民生結合起來，促進中低收入群體增收，提升消費結構。車市消費是目前唯一未被充分普及的消費，提升中低收入者收入促進私車消費是提升消費結構的核心。

10-11月應處于乘用車市場的季節(jié)性加庫存期，由于冬季到春節(jié)前購車需求較旺盛，因此歷年此時都是加庫存力度較大的時段。今年以來去庫存力度很強，表現(xiàn)出渠道“以銷定產(chǎn)”目標下堅決的行業(yè)庫存評估模型轉型，結合四季度或趨穩(wěn)的銷量表現(xiàn)預期，近兩個月應該合理增加庫存。

8月份，隨著宏觀組合政策落實落細、市場需求繼續(xù)回暖，效果持續(xù)顯現(xiàn)。1—8月份，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入87.10萬億元，同比增長2.4%；發(fā)生營業(yè)成本74.38萬億元，增長2.6%；營業(yè)收入利潤率為5.34%，同比下降0.10個百分點。2024年1-8月的汽車行業(yè)收入64,140億元，同比增長3%；成本56,208億元，增長4%；利潤3,036億元，同比增長3%；汽車行業(yè)利潤率4.7%，相對于下游工業(yè)企業(yè)利潤率6.2%的平均水平，汽車行業(yè)仍偏低。其中8月的汽車行業(yè)收入8,491億元，同比下降1%；成本7,488億元，增長2%；利潤305億元，同比下降21.4%；汽車行業(yè)利潤率3.6%。隨著車市生產(chǎn)規(guī)模擴大，PPI下行，上游碳酸鋰成本下降，但車市價格戰(zhàn)嚴峻，車企利潤總體下降壓力加大。

從行業(yè)看，隨著制造業(yè)高端化、智能化、綠色化進程持續(xù)推進，鋰離子電池制造行業(yè)利潤同比分別增長45.6%，為推動工業(yè)高質量發(fā)展提供重要動力。2024年1-8月的汽車行業(yè)的產(chǎn)銷較好，但由于競爭壓力大，利潤主要靠出口和上游產(chǎn)業(yè)鏈利潤，新動能持續(xù)培育壯大，電池頭部企業(yè)利潤豐厚，其它大部分企業(yè)盈利下滑劇烈，部分企業(yè)生存壓力加大。

隨著各項宏觀政策落實落細，工業(yè)生產(chǎn)平穩(wěn)較快增長，企業(yè)利潤持續(xù)穩(wěn)定恢復。但國內(nèi)有效需求不足制約了企業(yè)效益持續(xù)改善，國際環(huán)境嚴峻復雜加大企業(yè)經(jīng)營壓力，工業(yè)企業(yè)效益恢復基礎仍需鞏固。由于燃油車前期雖有微薄盈利，無奈市場萎縮太快，部分企業(yè)已陷入嚴重虧損狀態(tài)；新能源車雖高增長，但虧損面較大，矛盾壓力較大。因此中央及各級政府積極穩(wěn)定燃油車消費，推動報廢更新的更強力實施，期待油電同權推動油電同強，未來汽車行業(yè)總體形勢必能持續(xù)穩(wěn)中向好。

2024年8月中國汽車實現(xiàn)出口61萬輛，同比增速39%、環(huán)比增長10%，同環(huán)比走勢很好；1-8月中國汽車實現(xiàn)出口409萬輛，出口增速27%。

今年出口的主要動力仍是中國產(chǎn)品競爭力提升、中美洲和南美洲市場的小幅增長以及俄烏危機下俄羅斯市場的國際品牌全面被中國車替代，尤其是中國的燃油車出口競爭力提升帶來的出口增大。2024年1-8月新能源乘用車出口114萬輛，同比增長26%，新能源乘用車出口占新能源汽車出口總量的98%。2024年8月新能源汽車出口量18萬輛，同比增速20.9%，環(huán)比增速2.9%，2024年1-8月新能源汽車累計出口量139.7萬輛，同比增長24.9%。

2024年8月中國汽車出口總量的前10國家：俄羅斯130,948輛、墨西哥52,640輛、阿聯(lián)酋28,576輛、沙特21,836輛、比利時19,752輛、菲律賓14,609輛、美國14,064輛、意大利14,005輛、馬來西亞13,224輛、英國12,670輛；8月中國汽車出口增量的前五國家：俄羅斯50,872輛、墨西哥18,185輛、阿聯(lián)酋16,171輛、比利時13,610輛、沙特8,116輛。

2024年1-8月整車出口總量的前10國家：俄羅斯705,514輛、墨西哥323,540輛、阿聯(lián)酋203,048輛、巴西192,254輛、比利時182,504輛、沙特161,261輛、英國137,925輛、澳大利亞118,888輛、菲律賓104,402輛、土耳其95,650輛、；1-8月中國汽車出口增量的前五國家：俄羅斯161,695輛、巴西136,511輛、阿聯(lián)酋105,043輛、墨西哥65,306輛、吉爾吉斯斯坦37,516輛。增量前5國家的的增量貢獻度為62%，其中俄羅斯出口貢獻巨大。2024年1-8月澳大利亞、泰國、厄瓜多爾、法國等市場下降較大；中亞和俄羅斯市場都表現(xiàn)相對較強，巴西和俄羅斯市場也成為增量的核心市場。

2023年增量相對較多的是俄羅斯、北美和亞洲的中亞市場，近期俄羅斯、墨西哥、巴西等都很強。總體看世界疫情對中國汽車市場出口帶來一定促進，由于海外沖突和中國汽車性價比提升促進中國對各類國家出口也有一定增量。

2024年8月中國新能源汽車出口總量的前10國家：比利時18,089輛、墨西哥12,458輛、泰國11,101輛、加拿大9,399輛、菲律賓9,350輛、印度9,306輛、印度尼西亞7,534輛、德國7,411輛、斯洛文尼亞6,077輛、以色列5,820輛、；8月中國新能源汽車出口同比2023年8月增量的前五國家：比利時13,816輛、墨西哥10,928輛、斯洛文尼亞4,651輛、印度尼西亞4,201輛、土耳其3,573輛。

2024年1-8月新能源汽車出口總量的前10國家：比利時170,876輛、巴西136,112輛、英國88,933輛、泰國81,546輛、菲律賓69,987輛、墨西哥61,647輛、印度53,738輛、澳大利亞51,843輛、阿聯(lián)酋47,716輛、德國41,105輛、；1-8月中國汽車出口增量的前五國家：巴西106,171輛、墨西哥53,792輛、阿聯(lián)酋27,870輛、印度尼西亞27,674輛、比利時26,145輛，增量前5國家的的增量貢獻度為98%，其中巴西出口貢獻巨大。

隨著國產(chǎn)車的崛起和國際品牌本土化加速，近幾年汽車進口持續(xù)低迷。中國進口車進口量從2017年的124萬輛持續(xù)以年均8%左右下行，到2023年僅有80萬輛。2024年1-8月汽車進口48萬輛，同比下降2%。2024年8月進口汽車7.6萬輛，同比增長2%，環(huán)比增長8%，這是近期少見的8月高增長。8月日本和美國等進口車增量很好。2024年8月進口最高的日本29,425輛、德國18,873輛、斯洛伐克10,089輛、美國8,340輛、英國3,219輛、瑞典1,943輛、奧地利1,584輛、匈牙利1,160輛、墨西哥410輛、比利時371輛。8月同比增量最大的是日本6,086輛、斯洛伐克5,382輛、匈牙利1,006輛、比利時99輛、南非42輛。2024年1-8月進口量最高的是日本147,058輛、德國128,764輛、美國77,087輛、斯洛伐克44,296輛、英國31,943輛、瑞典14,658輛、奧地利8,667輛、匈牙利6,182輛、墨西哥4,220輛、韓國3,974輛。今年進口增量最大的是日本29,989輛、匈牙利3,590輛、荷蘭1,132輛、比利時484輛。2023年歐盟2.5升以上乘用車對中國出口達到19.6萬輛、金額179億美元，金額同比增長3%，2024年1-8月歐盟2.5升以上乘用車對中國出口達到102億美元下降13%，其中8月18億美元，同比增長23%。

隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷強大，電動化轉型改變了市場需求結構，燃油車需求持續(xù)萎縮，進口燃油車需求也出現(xiàn)明顯下降。隨著國際關系的不斷復雜，還是要未雨綢繆建立更多的進口模式，維持進口車多元化供給渠道。

2023年世界汽車銷量8,901萬輛，其中新能源汽車銷量1,429萬輛，燃油車銷量總比占比相對下降。2024年1-8月份世界汽車銷量達到5,824萬輛，新能源汽車達到939萬輛。2024年1-8月的新能源車份額達到16.1%，其中純電動車的占比達到10.4%，而插電混動達到5.7%的汽車比例，而混合動力占到5.6%，油電混動的占比在提升。

2024年8月世界新能源乘用車銷量144萬輛，同比增長16%，環(huán)比增長7%。1-8月世界新能源乘用車達到997萬輛，同比增長20%。因為歐美新能源走勢放緩，世界新能源1-8月相對前幾年的走勢放緩較大。今年歐洲1-8月新能源乘用車銷量161萬輛增速1%，北美新能源乘用車銷量95萬輛增速9%，在燃油車供給增大的背景下，歐美的新能源表現(xiàn)一般。因為歐美新能源走勢放緩，世界新能源1-8月相對前幾年的走勢放緩較大。歐美新能源車的銷量增速放緩值得關注，目前早期嘗試者和環(huán)保主義者都已經(jīng)購買了電動汽車，主流消費者對充電基礎設施、電池壽命、保險成本的擔憂仍較大，在較高利率下即使放開自動駕駛的使用，銷量滲透率的提升也沒有達到預期目標。

近期中國新能源乘用車的增速強于世界平均增長速度。2022年的中國新能源乘用車世界份額超過63%。2023年中國占世界份額64%，2024年1-8月繼續(xù)保持67%的份額，其中7-8月中國新能源乘用車世界份額達到73%。

中國在世界純電動車市場份額表現(xiàn)相對突出，2023年份額達到62%的平，2024年1-8月62%的表現(xiàn)相對平穩(wěn)；中國在世界插電混動份額表現(xiàn)持續(xù)走強，2023年上升到69%的水平，2024年1-8月達到77%的超高水平，其中7-8月達到83%。中國在世界插電混動市場呈現(xiàn)一騎絕塵的超強表現(xiàn)。 

受到高基數(shù)和各國補貼政策退出的影響，加之歐盟對中國電動車采取錯誤的加稅政策， 2024年歐美新能源乘用車開局偏弱后，歐洲新能源持續(xù)走弱。2024年1-8月中國新能源車出口較好，在南美和東南亞市場表現(xiàn)很好，非洲等市場也有恢復，這也是中國產(chǎn)業(yè)鏈強大，形成較強的國內(nèi)市場和出口的雙增長。